Die Bf109 gehört zu den berühmtesten Jagdflugzeugen der Luftwaffe während des 2. Weltkrieges, mehr als 33.000 Exemplare wurden in den unterschiedlichsten Versionen produziert. Zu den Stärken der Bf109 gehörte ihre gute Steigleistung und ihre Beschleunigung im Sturz. Die ab Sommer 1942 produzierten Bf109 G-Modelle wiesen gegenüber der Vorgängervariante Bf109 F einige augenfällige Veränderungen auf.
Die G-5/G-6 verfügte über eine durch den Motor feuernde MK 151/20 mm Kanone. Über dem Motor waren zwei MG 131 installiert. Die Gurtzuführung der verstärkten Bewaffnung machte eine aerodynamische Überarbeitung der Motorabdeckung notwendig, was der Maschine die charakteristischen Beulen verschaffte. Die G-6 fand ab März 1943 bis zum Ende des Krieges an allen Fronten umfangreichen Einsatz. Spätere Produktionslose der Bf109 G-6 erhielten die feste hintere Kabinenverglasung in einteiliger Ausführung was die Sichtverhältnisse nach hinten um ein vielfaches verbesserte. Eine weitere Überarbeitung erfuhr das Seitenleitwerk mit seiner Aufstockung und dem Einsatz eines höheren und großflächigeren Ruders. Die G-6 war mit 13.000 Maschinen der meistgefertigte Typder Bf109.
Neue Bausatzform
Wahlweise in früher oder später Ausführung zu bauen
Detaillierte Oberflächen, versenkte Blechstöße
Detailliertes Cockpit mit Instrumentenbord
Viele Cockpit-Innenraumdetails
Separates Heckspornrad
Beweglicher Propeller
Detaillierter Fahrwerksschacht mit Seitenwandungen
Detailliertes Fahrwerk
Wahlweise 2 verschiedene Räder/Felgen
2 verschiedene obere Motorverkleidung
Separate Ruder und Klappen
Separate Vorflügel
Geteilte Kanzelhaube mit Rückenpanzerung
Wahlweise frühes oder spätes Seitenruder
Wahlweise Serienkanzel oder später Version zu bauen
Zusatztank
Abziehbilder für folgende Versionen:
Hauptmann Franz Dörr, Bf 109 G-6, W.Nr. 411960, Stab III./JG 5, Gossen, May 1945
Hauptmann Karl Rammelt, Bf 109 G-6, W.Nr. 160717, Stab II./JG 51, Rumania, April 1944
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